内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。不样这就是飞机应力集中现象  。如果你要撕开一张纸 ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，窗子越小，不样打个比方，飞机仔细看，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时 ，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，飞机增压时，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。涉及一个关键概念：应力集中 。舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，四角是尖锐的直角。飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，