“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强不影响通航，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强
16时许 ，向海图强
“快看 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时 。耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。过去不敢想 。
挂挡、6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯” ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”上午10时许 ，进闸 、”罗敢钊说 ，转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，从起点至入海口水位落差达65米，全长240米 、调整航向 ，”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸。青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前方航道豁然开阔 ，
据了解 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午，奔向北部湾 。有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口。相当于20多层楼高。宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道、
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向平陆运河调度中心申请通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后，再经龙门大桥，出闸 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时，平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸室水位平稳下降。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位 ，